篇一：部队飞行安全大讨论地勤人员
飞行员、空姐、地勤哪个工资高，大概能挣到多少？
也要具体看情况，你拿最新的飞行员和最资深的地勤比，肯定是地勤高。正常来说是飞行员、空姐、地勤这个排序的工资。当然，如果地勤较为资深，其实和空姐差不多高。
第一：飞行员。这个行业一直都是高大上的，新飞行员刚入职每月到手只有几千块，再到二副、一副，工资逐渐上升至3-5万每月到手。正常情况4-7年升为机长，机长工资五万起步，最高每月能十万到手。（私营航空和高原航空另算，他们有的非常高）机长年终奖20-50万不等，这样算下来一年80-150万到手工资，交税20-40万左右。
这些是不算领导岗的，管理岗位还有一份管理工资，基本航空公司的领导层都是飞行员出身。他们都保留有飞行员资格，每月飞一定小时，然后拿平均飞行小时。比如每月飞15小时，然后拿60-70小时的平均飞行小时工资，外加管理岗年薪。这个就不太了解了，应该几百万还是有的。
第二：空姐。空姐刚入职工资较低，大约3000-5000块一个月。很快转正，然后成为后舱空姐，一个月到手大约6000-9000不等。后面会晋升为后舱负责空姐、前舱空姐、乘务长、资深乘务长。资深乘务长一般都是飞大飞机，比如777或者787，带领十几二十个空姐飞
行。一般三到五年乘务长，工资10000-20000不等，要看每月飞行小时，国际飞行次数，高原飞行次数，外站过夜次数等。
第三：空少。空少这里特指安全员或者空警。他们中有的是有空警资格的，也就是有空中执法权。有的则只是航空公司招收的安全员。他们也分很多等级，带班或者不带班也有不同。正常小时费略低于空
姐，毕竟只是坐在飞机上就可以拿到钱了。他们如果正常按照公司安排飞的话，一个月也在一万以上，如果工龄长的话，可以达到乘务长的工资水准，每个月10000-20000到手。
第四：地勤，这个地勤涵盖面太广了。要知道一个航空公司十几二十个部门还是有的。除了飞行、空姐、安全保卫，还有十几个部门呢。机务、市场、人力资源、后保、党纪、安全监察、秘书处、离退、纪委、财务、运行控制、货运等等。总的来说，这里面机务算是最高的了，从刚入职的3000-5000，干个5-10年拿到放行，一个月也有8000-15000的到手收入。而且越是技术好职称高的，工资越高，做到专家，一个月20000-30000到手（私私营航空更高）。
其他地面岗位的话，工资就要差一些，而且不同部门工资不同，从刚入职的3000-5000（这个和机务是一样的），到逐渐资深，每月到手7000-12000不等，领导岗不算。如果驻外的话，就不一样了，工资翻倍也是寻常。
第五：三大航对比的话，不用说国航是工资垫底的，东航南航相差不多，还是要看不同的分子公司。要知道三大航全国各地都有很多分子公司，少的十几家，多的二十几家，不同的分子公司会根据不同地方的房价、物价等核算工资，住房公积金更是千差万别。所以也不太好对比。你在南航北京和在南航西安，工资肯定不能一样，不然在
北京工作的得被饿死（当然，西安房价这两年也是蹭蹭的涨上去了）。
第六：休假就很简单了，一些办公岗位都是正常休息，外加休假、探亲假、婚假等都是跟着国家法定走的。飞行、空姐、空少、机务、运控等单位，都是全年无休，飞行员每月飞行小时上限90，空姐空少飞行小时上限110。机务、运控等是倒班休息，每天工作八小时。
以上职业都是没啥固定休息日的，而且越是节假日越忙，每年只有年休假是固定休息。飞行员、空姐、空少还有一个疗养假，具体几天就要看公司了，公司给的多可以给一个月，少的可能只有五六天。
卖机票就别想了，工资不是很高，而且也是没日没夜，旅客来了
你就得来哪怕早晨四五点，没有飞机要飞了才能走，起码也得十二点，甚至凌晨一两点，太辛苦。有这功夫受剥削压迫，还不如自己开个小店好好经营。干过铁路、民航、客运站的都知道，没日没夜真的比较闹心，关键是冬天半夜从被窝里爬出来太困难了！
不过据说售票油水较多，具体不清楚，不过白云机场就有个售票的贪污了50多万。为啥是用绳子绑她，我也是没搞明白。欢迎知情人士正解。
篇二：部队飞行安全大讨论地勤人员
地勤人员岗位职责
第1篇：地勤人员职责与操作准则
地勤人员职责与操作准则
1、地勤负责飞机、电池从车辆到地头、地头到车辆的搬运。在搬运过程中要轻拿轻放，防止出现碰撞等损坏。
2、在地头寻找不小于6㎡的平坦地块提供飞机的起飞与降落。取出飞机依次展开所有机臂，拧紧机臂固定螺栓、展开桨叶。
3、在遥控器处于开启状态下安装电池，确保固定扎带扎紧。先接通通信线（大头），再接通电源线（小头）。确定飞机状态良好后方可加入药剂，加药过程中注意避免农药外泄，尤其不要接触到电池。
4、作业过程中及时更换电池，添加农药。避免出现长时间因电池、农药短缺而影响作业效率。
5、作业完毕后及时清理飞机。先向药箱内加入清水冲洗，减少药箱及管路内的农药残留，拆卸喷头清水清洗，确保喷头的通畅；之后拔出电池对整个机身进行擦拭。
第2篇：岗位认知(民航地勤)民航招录
·岗位认知
1.安检护卫部招聘
一、招聘岗位：
1、旅检员；
2、行检员；
3、监护员；
4、护卫员；
5、消防员。
二、工作内容：
1、旅检员：主要负责对出港航班的旅客及其随身行李物品的安全检查；负责对进入候机隔离区的其他人员及其物品的安全检查。
2、行检员：主要负责对出港旅客的托运行李的安全检查。负责对福州公司货站的出港货物、邮件的安全检查。负责对进入货库控制区
的人员、车辆和物品的安全检查。
3、监护员：主要负责执行飞行任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间的监护；负责候机隔离区相关区域的安全管理和登机口监护；负责对进入控制区的人员、车辆和物品的安全检查。
4、护卫员：主要负责对进入控制区的人员、车辆和物品的安全检查；负责对候机楼和公司办公楼的夜间护卫。
5、消防员：主要负责机场消防应急救援和公司所辖区域的各种火灾以及可能影响飞行安全的其他火灾的扑救工作；负责相关区域消防器材的配备和保养工作，参与公司组织的消防安全检查、监督和管理；负责飞行区内的围界巡视和巡场道护卫。
三、招聘条件：
1、年龄：18-22周岁（含）；
2、性别：男女不限；
3、身高：男，1.72米(含)以上，女，1.62米(含)以上；
4、学历：高中(含)以上,会应用简单的英语或日语会话者优先考虑；
5、五官端正、身体健康，文、体等有专长者优先考虑；
6、非福州地区生源（含五区八县、市）；
7、其他:与福州空港公司现有员工无直系亲属关系。
四、用工原则与待遇：
（一）用工：经政审、体检、全面考核后择优录取，签订5年期劳动合同，试用期6个月。
（二）待遇：
1、签订劳动合同后的薪酬是根据其所在岗位的绩效考核，每半年评定1次，月薪实行分档制工资：旅检员月均工资在2850元至3500元之间；行检员、监护员、护卫员、消防员月均工资在2700元至3600元之间；此外还享受服务贡献津贴20元/年；合同期内按规定缴交五险一金（养老、医疗、失业、工伤、生育保险和公积金）；
2、食宿:公司为外地员工提供免费住宿，行装等生活用品自备；在公司职工食堂就餐，费用自理；
3、带薪年休假：员工与公司签订劳动合同并连续工作满1年不满
10年的，每年可享受带薪年休假5天。
五、面试通过后，应聘人员到公司后需参加体检，体检通过后方可录用。
2.北京各航空公司客服
一、职位名称：客服
二、工作内容：负责航空公司乘客业务处理，业务咨询，投诉与建议处理和升级；
三、职位要求：
1.专科学历，普通话标准，男女不限；
2.性格开朗，喜欢与人沟通，愿意长期在呼叫中心行业发展；
3.善于学习、责任心强、诚实敬业、做事耐心细致、稳定、踏实；
4.了解计算机知识，熟练使用Windows操作系统，打字速度在30字/分钟以上；
5.能够按照公司的流程和标准工作，能够为他人着想，圆满处理各类客户问题；
6.乐于接受挑战，能够承担工作压力，并具有团队合作意识；
四、工作条件：
1、上班时段：8:00-20:00，每个班次8小时，每周双休（轮休）；
2、实习生在实习期间提供免费住宿，水电费自负，宿舍步行到公司约30分钟；
五、薪金待遇：
1、合同首签合同1年；
2、1550（基本工资）+364（车饭补）+0~700（浮动绩效，平均500左右）；
3、第一个月纯培训期只有基本工资；
4、第二个月基本工资+绩效+补助；
5、五险一金（北京户口），四险一金（外地户口），补充医疗保险及雇主责任险；
6、全年发13薪（年底双薪），工作满一年每年6天带薪年假及6天带薪病假；
3.贵宾厅要客部
一、工作地点：北京首都国际机场T2、T3航站楼贵宾厅；
二、工作内容：为贵宾提供前台接待等客服；
三、人员要求：
1、17--26岁，女165以上；
2、身体匀称，形象好普通话标准，无遗传疾病和传染病；
3、高中或中专（含）以上学历；
四、入职流程：
五、工作安排：机场指定授权单位首签合同6年，六、福利待遇：
实习1-3个月，实习工资1200-1500/月；
转正工资税后1500+绩效600，提成、奖励等另计；
有公寓,管理费200；
工作满一年享受工龄工资及带薪年假；5险1金；
七、工作时间:白夜休休；（上1个白班休1天，上一个夜班，休2天）
发电子版简历（必须附一寸白底免冠彩色照片及5寸
全身站立正面照片）审核后面试通知入职；
4.消防巡视员
一、工作地点：北京首都国际机场航站楼各服务区；
二、工作内容：负责消除安全隐患和消防监控及巡视等工作；
三、人员要求：
18—28岁，男172CM以上；
身体匀称，普通话标准，无遗传疾病和传染病;专科学历；有英语口语基础者优先录用；
四、入职流程：
发一寸蓝底彩色电子版照片和身份证复印件；
发电子版简历（必须附一寸白底免冠彩色照片及5寸全身站立正面照片）资料审核—面试—体检—交齐资料
—
签
合同
—
入
职
五、工作安排：
实习3个月，首签融德合同3年；福利待遇：实习期工资每月2450×80%元；
六、转正后工资2450,综合3000以上；本地户口五险一金，外地户口四险一金；
七、工作满一年享受工龄工资和带薪年假等统一福利；工作时间：白夜休休；（上一个白班休一天，上一个夜班休两天）。
5.国航会服
一、岗位名称：国航会议指挥中心服务
二、工作地点：
首都机场国航行政大楼、国航货运办公大楼、国航综合办公大楼、国航飞行总队等各行政楼会议指挥中心；
三、工作内容：为中国国际航空公司总部领导的会议指挥工作提供会务服务工作；
四、职位要求：
1、女17--24岁身高160--175cm3、矫正视力1.0以上；无斜视，无较重的沙眼或倒睫；
4、无骨骼与关节疾病或畸形，无“O”型或“X”型腿；
5、无久治不愈的皮肤病，无耳朵流脓、听力差、经常耳鸣；
6、无传染病史、精神病家族史、癫痫病史，无面部五官明显不对称；
五、工作时间：会服早8:00--17：00，六日双休；接待上、下午倒班；
六、福利待遇：实习期2个月工资1600；
七、转正工资(会服1800-2000）（接待2100-2400），免费宿舍；同国航指定服务单位(非派遣）首签合同2年，按户口性质办理社保；
2、高中以上学历，2、五官端正，肤色健康，身材匀称，举止端庄，语言流畅，有亲和力；
6.物流管理
一、工作地点：北京首都国际机场航站楼；
二、工作内容：为乘客需托运物品进行防水、打包、寄存等服务；
三、人员要求：
28岁以下，女（收银）162以上，男173以上；
身体匀称，普通话标准，无遗传疾病和传染病；
专科（含）以上学历；有英语口语基础者优先录用；
四、入职流程：
发电子版简历（必须附一寸白底免冠彩色照片及5寸全身站立正面照片）审核——面试——体检——交
料——通知签合同入职；
五、工作安排：实习3个月，机场授权指定单位首签合同6年；社保办理根据户口性质4险或5险一金；
六、福利待遇：
实习工资1260--2000元；
转正后综合工资：2500—5500元；
单位公寓交管理费200元、员工食堂；
工作满一年以上享受工龄工资及带薪年假；
七、工作时间:上12休24或上24休48；（8:30--23:00--值班室休息--5:00--8:30)其它说明：本简章如有变动，最终以用人单位面试时说明为准
7.机务维修
一、工作单位：中国国际航空股份有限公司北京飞机维修有限公司；
二、工作内容：为飞机进行维修和常规保养，对进出北京首都国际机场的航班进行航前和航后检查等工作；
三、人员要求：
年龄30岁以下，男170以上，身体健康；
普通话标准，无遗传疾病和传染病；
有驾驶证C本或英语基础者优先；
五、工作安排：实习3个月，航空公司授权指定派遣首签合同2年；可考机务证按单位规定转入直签待遇
四、入职流程：体检—面试—办理隔离区证件—签合同—入职；
提高；
六、福利待遇：
刚入职工资2500/月左右，有加班费、奖励等；
工作满一年以上享受工龄工资及带薪年假；
七、工作时间:白夜休休；（上一个白班休一天，上一个夜班休两天）
八、经办资料：
一寸白底照片8张两寸4张，同底电子版一份；
户口所在地派出所出具的(2个月内)无犯罪记录证明；
户口本户主页及本人页复印件3份；
毕业证和身份证正反两面复印件3份；
九、其它说明：本简章如有变动，最终以用人单位面试时说明为准
8.机场行政办公大楼文员
一、工作地点：北京首都国际机场各行政管理办公区
二、工作内容：为机场领导和来访领导提供接待、报修、前台、物业费结算、后勤、机场集团公寓管理等工作。
三、人员要求：
28岁以下，女165以上，身体匀称，形象好
普通话标准，无遗传疾病和传染病
专科（含）以上学历；
四、入职流程：体检—面试—签合同—入职；
五、工作安排：
实习3个月机场授权单位首签合同6年五险一金;工作期满一年后按各部门规定参加单位的工作考评，合格后转入管理文员；
六、福利待遇：
客服期间实习工资1360/月，转正后工资2500/月左右；
工作一年以上享受工龄工资及带薪年假等统一福利；
七、工作时间:周一至周五早8:30—17:00，六日双休；
八、经办资料：
一寸白底照片8张两寸4张，同底电子版一份；
户口所在地派出所出具的无犯罪记录证明；
户口所在地计划生育委员会办理的未婚未育证；户口本户主页及本人页复印件3份；
毕业证和身份证正反两面复印件3份；
9.国际、国内航空票务
一、工作地点：
以北京为首全国各大城市航空票务销售、预订公司；
各航空公司票务公司和客服中心；
二、工作内容：
机票预订、售票业务和客服投诉、咨询、会员管理；
三、人员要求：
18--26岁，女160cm以上，男170cm以上；
声音甜美、普通话标准，无遗传疾病和传染病；
专科（含）以上学历，计算机打字40/分钟以上；
四、入职流程：
发电子版简历（必须附一寸白底免冠彩色照片及5寸
全身站立正面照片）审核----面试----通知，岗
五、工作安排：
国内票务：实习期1--3个月，转正后与航空票务公司或航空公司指定服务单位首签合同1--6年；
国际票务须先从事国内票务1-3年后达到要求转国际
六、福利待遇：
实习综合工资1500左右，转正工资1500/月+奖金
七、票务公司：初始员工综合工资国内3000以上、国际5000以上；按各地区劳动局规定，由单位统一办理社保；工作满一年后开始享受工龄工资及带薪年假；
八、国航票务：
每年享6张免票、5险2金、工龄工资、带薪年假；
九、其它航空公司票务：直系亲属享2.5折不限数机票、5险1金；
前技能培训1--3个月—取得岗位证件--入职。
10.东方航空公司与太平洋保险公司
两大国企联合招聘信息
一、工作地点：上海浦东机场航站楼
二、合同性质：与太平洋保险公司（国企）人力资源部直接签订劳动合同，首签3年。
三、薪资待遇：试用期1个月，月薪2900元，转正后月薪4500-6500元，五险一金，提供住宿（费用自理，450元/月）。
四、工作内容：呼出业务，东方航空公司机票积分换车险。
五、招录条件：大专以上学历（特别优秀的高中毕业生），18-24周岁，男女均可，男身高170cm以上，女身高160cm以上，普通话标准，身体健康，形象气质佳。
六、工作时间：08：00-16：00（8小时工作制）
七、行
政
班：
每周一至周五上班，周六、日休息。
八、操作流程：先报资料（个人简历、近期半身及全身照），资料初审合格后到上海面试，面试前须交预付款3000元/人，面试合格后付清余款（如果面试不合格，所交预付款全款退还）。
九、面试时间：2014年1月15日前面试第一批（招20名）。
2014年2月18日前面试第二批（招20名）。
十、面试地点：东航办公楼
11.东方航空公司电子商务票务系统客服人员
东方航空公司电子商务票务系统客服人员
一、企业介绍
东航集团携手上海电信集团共同打造专业电子商务票务系统运营平台。项目已成熟运作
三年，目前在职员工达800余人，到2014年预计将达成上千人的规模，成为全国航空业电子商务票务系统最先进、最优质的客服运营中心。
二、薪资待遇
1、全职员工：中文席：税前2900元／月一5000元／月，(计件
工资多劳多得，每个电话根据技能
种类难度按0．60元／个或0．90元／个或1．00元厂个计)(另含车贴及饭贴500元左右)2、学生实习：税前2000~-4000元／月(另含车贴及饭贴500元左右)三、其他福利
有员工宿舍，年底双薪，高温发放，带薪休假，旅游疗养，免费体检等(以上福利实习生基本同全职)四、岗位要求
入职需参加培训，为期15个工作日，考核通过后签订两年劳动合同。(中文席)：
(1)口齿清晰、声音悦耳，普通话标准(能听懂沪语优先)；(2)反应敏捷、亲切耐心；(3)中文听打输,40字／分钟以上：(4)熟练应~office软件；
(5)具有良好的人际沟通能力和语言表达能力；(6)性格开朗、成熟自信，应交能力强：
五、职场及工作时间
工作地点：徐汇区东航话务中心
工作时间：三班倒(不能上夜班者不录用)第3篇：采购人员岗位职责采购人员岗位职责
采购人员岗位职责-采购人员岗位职责
药品采购人员岗位职责
四川省复员退伍军人医院药剂科
药品采购人员岗位职责
1目的：明确药品采购人员岗位职责。
2范围：适用于药剂科药品采购人员。
3责任者：药库采购计划制定人员、药品采购人员。
4程序：
药库药品采购计划制定人员在科室负责人的领导下，制订药库药品采购计划工作，库存量一般不应超过每月用量。
药品采购人员与科室负责人应通过四川省药品挂网招标集中采购主渠道采购药品，确保临床用药需求。
坚决贯彻执行“药品管理法”，严格把好药品质量关，每次药品入库时需认真清点数量、规格、期限、品名、注册商标、厂商地址等，与发票相符后再入帐，并做好入库验收记录。
健全新药进货手续，请购新药应事先填写申请单，交药剂科审查，并提交药事管理委员会讨论通过。
深入临床科室和使用部门，随时掌握市场价格和供货信息，听取意见，了解药品使用情况，并向临床各科或部门介绍新药。
药品采购人员在工作中保持清醒头脑，提高自身思想觉悟，在保证质量的前提下，充分考虑价格优惠和利润率，为医院创收。
采购特殊药品，、新药和危险品应严格执行有关规定，进口药品必须保留“海关质量检验合格证书”的复印件。
药品采购人员应认真执行药品价格政策，认真执行药品、药政管理的各种法规、规定，严禁从非法经营单位采购药品。
对药品不合格、数量短缺或破损品种，应及时与经营单位或药厂联系退货或协商处理解决。有不合格药品时，还应事先立即向药监部门汇报，并作好登记。
药剂科
2016年4月25日修订企业采购人员岗位职责,任职资格
1、采购员任职资格说明书
岗位名称
所在部门
直接上级
直接下级
采购员
项目管理部
项目管理部经理
无
岗位编号
岗位定员
薪酬类型
岗位分析日期1月薪+绩效考核
按项目计划要求，采购项目和售后所需生产物资，确保项目顺利进行。根据项目计划及采购清单，严格按照“货比三家，购买源头，减少供需中间环
节”的原则进行采购，确保采购的成本、进度及质量。积极参与供应商的评价和选择，收集整理供应商相关资料并做评审，对供应商进
行有效管理。负责向供应商索取票据，并负责不合格品的退换、索赔。积极配合仓库管理员对物资的清理、报检工作。岗位
职
责
负责向技术部、安全质量部、市场商务部提供物料市场的供应信息和样本，并对
采购清单中需要替换的旧型号材料提供建议。负责对采购合同档案资料的收集和整理。负责向财务部提供采购合同、月度付款计划和月度回票计划。核对供应商往来帐务明细，并做付款安排，确保帐务准确无误。协调元器件各种售后服务，保障售后服务质量。及时完成上级交办的其他任务,定期和不定期向上级领导汇报情况。任职资格：
教育水平专业
培训经历
经验
知识
技能技巧
个人素质
品行要求
专科及以上学历
物流及相关专业
接受过物流相关培训
1年以上采购工作经验，为人稳重，能吃苦耐劳，并承受较大工作压力，沟通协调能力
强
熟悉采购内部作业流程
熟练使用
WORD，EXCEL，ERP等办公软件，能熟练运用采购谈判技巧
诚信、稳重、细致，原则性强，沟通协调能力强
廉洁
责任感
严谨1、公司各项采购规章制度流程的执行情况
业绩考核指标2、项目采购物资的回货准确性及及时性
3、成本控制力度
1/21、项目管理部组织结构图及职责
部门
项目管理部
部门负责人
部门组织结构图
项目管理部经理
直属领导
常务副总经理
部门编制(12人)经理级1人
项目管理部经理
项目经理10项
目
经
理
采
购
员人，采购员1人
1．严格贯彻执行遵守公司各项方针、政策，遵守公司各种规章制度。2．合同评审，综合市场商务部、技术部等各部门意见，确认项目可执行性。3．项目执行，合同的执行及时组织新合同交底，编排项目实施计划，项目整体协调
跟踪处理，项目的整体发货收货，分包合同的签订，现场的项目管控协调，对分包商
的管控，维护现场客户管理，做好客户验收接待工作。职责
4．采购执行，根据公司项目执行及其
他工作需要进行采购工作，控制采购成本，达
成公司采购目标。5.项目款项，协助
销售经理进行项目各阶段款项的催收。6．售后服务，协调各部门及分包商处理所有项目售后问题，服务要及时、到位。7．工程项目管理体系，建立更加完善规范的工程项目管理体系。1．对合同签订的评审权，对项目计划的制定及执行权，对分包商的选择和考核权
2．对采购进度的监管权，对采购成本的控制权，对供应商的选择和考核权
权力3．对公司规章制度流程的建议权4．对部门内部员工的考核权，对部门内部员工聘任、解聘的建议权
编制
审核
批准
2/2第4篇：采购人员岗位职责采购人员岗位职责
药品采购人员与科室负责人应通过四川省药品挂网招标集中采购主渠道采购药品，确保临床用药需求。
坚决贯彻执行“药品管理法”，严格把好药品质量关，每次药品入库时需认真清点数量、规格、期限、品名、注册商标、厂商地址等，与发票相符后再入帐，并做好入库验收记录。
健全新药进货手续，请购新药应事先填写申请单，交药剂科审查，并提交药事管理委员会讨论通过。
深入临床科室和使用部门，随时掌握市场价格和供货信息，听取意见，了解药品使用情况，并向临床各科或部门介绍新药。
药品采购人员在工作中保持清醒头脑，提高自身思想觉悟，在保证质量的前提下，充分考虑价格优惠和利润率，为医院创收。
采购特殊药品，、新药和危险品应严格执行有关规定，进口药品必须保留“海关质量检验合格证书”的复印件。
药品采购人员应认真执行药品价格政策，认真执行药品、药政管理的各种法规、规定，严禁从非法经营单位采购药品。
对药品不合格、数量短缺或破损品种，应及时与经营单位或药厂联系退货或协商处理解决。有不合格药品时，还应事先立即向药监部门汇报，并作好登记。
药剂科
2016年4月25日修订企业采购人员岗位职责,任职资格
1、采购员任职资格说明书
岗位名称
所在部门
直接上级
直接下级
采购员
项目管理部
项目管理部经理
无
岗位编号
岗位定员
薪酬类型
岗位分析日期1月薪+绩效考核
按项目计划要求，采购项目和售后所需生产物资，确保项目顺利进行。根据项目计划及采购清单，严格按照“货比-三家，购买源头，减少供需中间环
节”的原则进行采购，确保采购的成本、进度及质量。积极参与供应商的评价和选择，收集整理供应商相关资料并做评审，对供应商进
行有效管理。负责向供应商索取票据，并负责不合格品的退换、索赔。积极配合仓库管理员对物资的清理、报检工作。岗位
职责
负责向技术部、安全质量部、市场商务部提供物料市场的供应信息和样本，并对
采购清单中需要替换的旧型号材料提供建议。负责对采购合同档案资料的收集和整理。负责向财务部提供采购合同、月度付款计划和月度回票计划。核对供应商往来帐务明细，并做付款安排，确保帐务准确无误。协调元器件各种售后服务，保障售后服务质量。及时完成上级交办的其他任务,定期和不定期向上级领导汇报情况。任职资格：
教育水平专业
培训经历
经验
知识
技能技巧
个人素质
品行要求
专科及以上学历
物流及相关专业
接受过物流相关培训1年以上采-购工作经验，为人稳重，能吃苦耐劳，并承受较大工作压力，沟通协调能力
强
熟悉采购内部作业流程
熟练使用
WORD，EXCEL，ERP等办公软件，能熟练运用采购谈判技巧
诚信、稳重、细致，原则性强，沟通协调能力强
廉洁
责任感
严谨1、公司各项采购规章制度流程的执行情况
业绩考核指标2、项目采购物资的回货准确性及及时性
3、成本控制力度
1/21、项目管理部组织结构图及职责
部门
项目管理部
部门负责人
部门组织结构图
项目管理部经理
直属领导
常务副总经理
部门编制(12人)经理级1人
项目管理部经理
项目经理10项
目
经
理
采
购
员人，采购员1人
1．严格贯彻执行遵守公司各项方针、政策，遵守公司各种规章制度。2．合同评审，综合市场商务部、技术部等各部门意见，确认项目可执行性。3．项目执行，合同的执行及时组织新合同交底，编排项目实施计划，项目整体协调
跟踪处理，项目的整体发货收货，分包合同的签订，现场的项目管控协调，对分包商
的管控，维护现场客户管理，做好客户验收接待工作。职责
4．采购执行，根据公司项目执行及其他工作需要进行采购工作，控制采购成本，达
成公司采购目标。5.项目款项，协助
销售经理进行项目各阶段款项的催收。6．售后服务，协调各部门及分包商处理所有项目售后问题，服务要及时、到位。7．工程项目管理体系，建立更加完善规范的工程项目管理体系。1．对合同签订的评审权，对项目计划的制定及执行权，对分包商的选择和考核权
2．对采购进度的监管权，对采购成本的控制权，对供应商的选择和考核权
权力
3．对公司规章制度流程的建议权
4．对部门内部员工的考核权，对部门内部员工聘任、解聘的建议权
编制
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批准
2/2----第5篇：浅析航空地勤人员素质建设
浅析航空地勤人员素质建设
摘要：随着航空业的发展，航空公司及机场管理公司开始步入同质化的白热竞争阶段，单靠客机与航线的比拼已经无法取得旅客对公司的认可与信赖，在此同时，航空地勤服务逐渐成为航空公司及机场管理公司对外展示的窗口，以高质量的服务赢得了旅客对航空公司极
高的赞誉，但也考量着航空地勤服务人员的素质问题。本文针对现阶段航空地勤人员的素质建设从各个方面做出浅要分析，借以提高航空地勤人员的从业素质，提高航空业的发展水平。关键字：地勤人员
素质建设
高质量服务
社会的进步促使交通运输业不得不从规模化发展转向管理精细化，服务差异化发展，尤其是航空运输业，除了核心竞争力的飞机载客量与航线外，地勤服务人员的服务质量在整个环节中扮演着越来越重要的角色。而这个角色在很长一段时间内，却只是扮演着“跑龙套”的任务。随着国外航空业对国内航空业的冲击，及各种费用的提高，很多航空公司才发现地勤服务对旅客所产生的效应，远远大于硬性广告所带来的效果，这时才把航空地勤人员素质建设提上日程，但还普遍存在着各种问题。航空地勤服务质量的提高不是一朝一夕的所能解决的问题，要想从根本上解决这个问题，对地勤从业人员素质要始终放在提高服务的第一位，推行人性化的地勤人员素质建设，才能使航空公司在激烈的航空运输市场竞争中取得优势，打造服务品牌。
一、航空地勤人员素质建设的现状
“地勤”一词原本是航空系统内一个比较宽泛的概念，它是相对于空勤而言的所有地面服务的总称。广义地说，地勤服务应该包括机场、航空公司及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。狭义地说，地勤服务主要是指航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务，如：值机（国际值机和国内值机）、安检、VIP客服、调配、售票、易登机等。把旅客的机票换成登机牌的岗位叫值机，安全检查包括查验登机牌、身份证、检查安全物品等。调配主要是指挥飞机降落、运行车辆停靠位置等。VIP客服是指各大航空公司设在机场为会员服务的服务人员。易登机是
贵宾室服务人员，主要为贵宾办理自购票至登机一切手续及相应服务的工作人员。
1、机场及航空公司对地勤人员素质建设远远低于硬件设施的投入
建设。航空公司深刻明白没有大型客机及航运线路无法在航空运输业立足，但拥有超强的硬件设施却没有源源不断的客源，就会造成无源之水的局面，使航空公司面临着大投入而没有良好的收益。美国波音公司副总裁兰迪·廷西的曾表示：作为仅次于美国的全球第二大民航市场，中国在未来20年内必须新购买5000架商业飞机才能满足其不断增长的需求。据不完全统计，中国各大航空公司在过去的数年时间中从空客、波音等飞机制造公司所订各类飞机达1000架之多。相对于巨资购买硬件设置来说，对于地勤人员素质的建设却鲜见于报端。从对购买飞机的投入与收益与对地勤人员素质建设的投入与收益相对比，硬件设施的建设的比例远远高于地勤人员素质建设的投入比例。
2、在地勤人员的不同职务、不同部门间的收入存在极大的差距。由于航空运输业的独特性所限制，飞行安全是航空公司关注的焦点，从事与飞行安全相关的岗位要比从事服务于旅客的岗位的待遇高出许多，在工资待遇及其他保障方面公司也会给予适当的倾斜。这就造成了从事地勤服务的员工对公司机制的不满，使地勤服务岗位人员流动性较大，岗位不稳定，服务不能统一。在一项关于某航空公司的“关于员工满意度”的问卷调查中分析，决定员工满意度的第一因素是工资，其次是工资与业绩及其职业发展机会。可以肯定说地勤服务人员对岗位的忠诚度是由工资待遇决定的。
3、从事地勤服务人员的素质参差不齐。相对于空勤人员的招聘来说，地勤服务人员的招聘无论从外在形象与职业素质都要求相对较低，与空勤人员优秀的服务差距较大。员工自身素质与职业素养对服务的质量影响非常大。在工作中，地勤服务人员对旅客的态度，直接影响旅客下一次乘机所选择的公司。目前，高铁对旅客的服务水平都达到了航空业的水品，对于国内短程航线来说，日益发展成熟的高铁将会对其带来极大的影响，如果在这个环节服务缺失，国内短程航线将会被高铁分流。据资料显示，2011年高铁对航空的分流比例仅2.01%，2012—2013年分流比例累计值为7.19%和%8.21，至2016年高铁网建设基本完成，累计分流比例也仅为9.18%。
4、航空地勤服务与国外存在较大差距。相比较于国外人性化的地
勤服务，国内大部分航空公司与机场地勤服务水平普遍较低。与大多数行业一样，员工的付出与获得是成正比的，虽然国内航空公司与机场可以舶来国外的服务理念，但是却无法平衡员工之间的利益。在国外，航空地勤服务人员的工资维持在10000元人民币的水平，而在国内的航空地勤服务人员的工资还是实行W2标准，基本工资加上补助在3000元左右的水平。从这一点分析国内地勤服务水平不会达到人性化的程度。现在在民航总局的推动下，很多国内的航空公司与机场推出了“四心服务工程”，即“放心、顺心、舒心、动心”，但与过外差异化的服务理念还是存在不小差距，无法针对不同的客户群体，实行不同的服务。例如：汉莎航空公司以“将飞行做到完美，一切精益求精”；新加波航空公司推出的一项“新航流动服务”。这些差别化、人性化的服务理念，不仅在国际上树立了良好的口碑，更是强化了品牌效应。
二、航空地勤服务人员应具备哪些素质？
目前国内航空运输业竞争日益激烈，许多民营航空公司与国外大型航空公司进入中国内地市场，对原来三大航空公司带来前所未有的压力，许多航空公司开始纷纷降价，大打价格战，从企业的长远发展与品牌建设角度来说，价格战并不是企业长久发展的最好策略。企业要立足长远，打造企业文化，提高服务水平，把内在文化打造成企业品牌发展的长久动力。而要打造企业内在文化，服务才是提升公司品牌竞争力的重要措施，尤其是地勤服务，是整个服务环节中最为重要的。提升整体地勤服务水平，首先要从地勤服务从业人员的素质入手，那么地勤服务人员要具备哪些素质呢？
1、从公司角度对地勤服务人员的素质要求。
从航空公司与机场管理的角度出发，公司考虑更多的是从航空运输的特点与服务特点着手，航空运输为社会提供的产品，不是一种实物形状的产品，而是一种无形的服务，具有无形性、时间性、可变性。所以公司会要求地勤服务人员针对不同客户群体，提供不同特色、不同需求的服务。
（1）专业过硬的技能水平
地勤服务的岗位不同所提供的服务也就不同，公司对员工的岗位要求首先是专业的。例如：值机岗位，为旅客办理行李托运、机位预订、登机牌打印等服务，这是旅客登机旅行的第一步，旅客对公司的认识从这里开始，服务人员要熟悉每个环节上流程，井然有序，让顾客顺利完成行李托运，拿到登机牌，不仅为旅客带来行程的美好开端，还会在旅客心中形成一个良好印象。
（2）高尚的职业素养
职业素养相对于专业技能来说，要求会更加的严格，各个方面要从旅客的角度出发，把旅客在旅行中的各种顾虑考虑在前，尤其是针对特殊旅客。例如伤残特殊疾病的旅客，伤残人士在旅行途中，担忧最多的就是不方便，地勤服务人员针对这种群体人群要提供一对一的登机服务，还要在前期做好应急性医疗保障措施，消除顾客在旅行的顾虑，始终以微笑的服务，给顾客一种亲近的感觉。
（3）良好的心理素质
良好的心理素质是地勤服务人员承受各种工作压力及面对各种突发性事件时良好的保障。在地勤服务工作中，服务人员所面对的工作压力，一方面来自于缺乏服务意识，无法承受旅客对服务的挑剔，当面对极其挑剔的旅客时，不能应对自如，心里想法过多，导致压力过大，在工作中就会潜移默化的对旅客服务产生抵触心理；另一方面来自于航空安全的心理负担，航空运输最基本的服务就是安全，地勤服务人员对每个航班的起降作业，需消耗相当的体力和脑力，害怕出错影响服务质量。公司对地勤服务人员的心理素质要求，首先要能应对工作中的压力，其次要应对突发性事件。
（4）自觉地服务意识
公司对地勤服务人员的要求不会像空乘人员，对形象气质、仪表仪容要求苛刻，但是对旅客服务意识的要求都是一致的。服务意识是地勤工作人员优质服务的原动力。优秀的服务意识并不是与生俱来的，需要在工作中发现与积累，同时公司予以适当的培训，融化在每个地勤服务人员的骨子里，成为一种自觉的思想。想在激烈的竞争中存活下来，航空公司就必须提高服务意识与服务理念，这也是对每个地勤
服务人员的要求。
2、从服务对象的分析提出对地勤服务人员的素质要求。
（1）服务对象的分析与研究
既然航空公司贩卖的产品属于服务范畴，那么就要对所服务的对象认真的分析，这样才能在管理中更有针对性，更有效地采取服务策略，更好地提高服务水
平。在一般情况下，把服务对象分为普通旅客与会员旅客（高端旅客），他们对服务也表现出不同的要求，但还是有许多共同点，下面就他们所表现出的共同点与不同点简要分析。
1）出行距离较长并注重时间性
一般旅客选择航空运输都是基于旅行距离较长，时间较长。航空运输的特点就是快捷，旅客在行程中所考虑最多的就是时间因素，他们不会因为行程较长而愿意耗费更多的时间，而且办理登机等各项手续也不会缩短飞机飞行中的时间，所以在地勤服务环节，尽可能缩短耗费旅客的时间，会大大提高旅客对服务的评价。
2）较强的支付能力且对服务质量有较高的预期。
航空运输相对于其他运输方式，所支付的费用要高，所以选择航空运输的旅客一般都具有较强的支付能力，旅客也愿意为获得更好的服务支付一部分费用，并且对整个过程的服务也有较高的预期，如果他们所支付出比其他运输方式要高的费用后，却没有得到预期的服务，那么就会造成客源的流失，或许流失到其他航空公司，或许流失到其他运输方式，如：高铁。
3）更注重出行的安全性与自身的享受
航空运输的安全性要高于其他运输方式，所以很多旅客出于此原因会选择航空运输；有些旅客对航空运输的服务期望较高，出于自身的享受，而选择航空运输。不管从那么方面来说，航空运输对旅客的服务要从安全性与舒适性来考虑。为旅客提高安全舒适的旅行，不仅要具备了专业的职业技能，还要有较强的服务意识，这才是航空运输面对服务对象时，所表现出来的姿态。
（2）旅客对地勤服务人员的素质要求
旅客对地勤服务人员的素质要求是航空公司及机场管理公司改善服务质量的风向标。旅客是地勤服务的直接对象，他们对地勤服务的质量最有话语权。笔者通过问卷调查的方法，简单分析了旅客对地勤服务人员的素质满意度，以期通过顾客满意度调查，客观评价地勤服务的水平。
本次调查周期为一个月，调查对象为乘坐班机接受地勤服务的旅客，共发放有效问卷200份，测评结果如下：参与调查的旅客中，商务/公务旅客居多，旅游观光也占到一定比例，对地勤服务的总体满意度为83.2%，其中旅客对行李服
务的满意度评价为85%，对办理登记手续的满意度评价为83%，对登机口服务的满意度评价为81%，对安检服务的满意度评价为86%，对会员旅客服务的满意度评价为81%。
对地勤服务人员的更方面素质的总体满意度与地勤服务的总体满意度成正比，其中不同岗位的服务的满意与服务人员的满意度对比也没有出现较大的变化，从这方面分析，地勤服务人员对旅客的服务直接影响着旅客对地勤服务的评价，而这些地勤服务人员个人素质方面，服务理念与服务意识的满意度最低，对旅客的投诉及忠诚度影响较大。
在调查中，专门设置了地勤服务对旅客抱怨投诉和忠诚度的影响。其中有25%的旅客对地勤服务有过抱怨，对地勤服务的投诉比例为8%，而这8%的投诉中，有一多半是投诉地勤服务人员，对投诉处理表示不满意和较不满意的乘客接近投诉比例的30%。对于旅客是否会继续乘坐该航空公司的班机，忠诚度为55%，还有20%的旅客存在不确定性因素。
调查结果分析：从调查数据中发现，虽然上述各项指标均达到80%以上的水平，但对顾客的忠诚却远远低于这个水平，说明航空公司在某些细节上的地勤服务还是无法达到旅客对航空公司的期望值，尤其的地勤服务的理念与意识，无法满足日益挑剔的旅客要求。随着航空公司间的竞争日趋多样化，对旅客的争夺将主要通过服务质量的提高来赢得。
通过调查分析，旅客对地勤服务人员的素质要求主要表现在以下
几个方面。1）规范化的服务流程与标准
俗话说，无规矩不成方圆。当旅客进入受服务程序时，没有一个规范化的系统的服务程序与标准，所感受到的只是破碎的服务，那么顾客在整个受服务的过程中，一定不会对这套服务产生什么好感。规范化的服务流程与标准，不仅可以减少旅客在机场滞留的时间，更让旅客在整个旅程中处于一种舒适状态，增加对航空公司的印象，提高对航空公司的忠诚度。而从另一方面来说，规范化的服务流程与标准，也便于公司系统的管理，做到精细化和差异化，提高工作效率，减少成本投入，还能减少突发性事件的发生。
2）人性化的服务理念与超前的服务意识
人性化服务理念是现在每个航空公司所追求的目标。从旅客的角度出发，深
入到旅客行程的每个细节中，以旅客的需求为导向，做到未雨绸缪；从每一个微笑开始，把贴心的服务送到每个旅客关心的问题上，急旅客之所急，同时还能应对各种突发性事情。而超前的服务意识是航空公司走在同行前列与赢得顾客认可的的保证。旅客对超前的服务意识或从未体验过的服务会耳目一新，从而难以忘怀，对整体的地勤服务也会牢记于心，增加旅客对航空公司的忠诚度。
3）重视旅客的关注诉求
有些旅客对航空运输的服务期望值较高，但微小的瑕疵并不影响旅客二次乘机，旅客所期望的是——他们对提出问题与诉求的反馈和补救措施，他们希望自己所关注的问题同时也能得到航空公司及地勤服务人员的关注，从而得到更好地服务。如果在这个环节缺失人文关怀，旅客得不到他们存在与关注的认可，可想而知，旅客不会有足够的耐心继续接受你的服务，而把视线转移到其他航空公司，导致客源的流失。
（3）地勤服务人员对自身素质的要求
地勤服务人员对自身的素质要求是所有地勤服务的基础，地勤服务人员是航空公司决策执行力的见证者与实践者。当上述公司对地勤服务人员的素质要求下达到每位员工执行时，地勤服务人员没有较高
的执行能力与意识，缺乏对自身的要求，就会导致整个服务环节的脱节，上下无法呼应，任何高明的决策到达员工后就会变成毫无束缚力的空文。所以在地勤服务人员首先要加强对自身素质的要求，从工作中的各个方面入手，落实到工作的每个细节中，那么只是一个微笑，那也要给旅客留下深刻的印象。那么地勤服务人员从哪些方面加强对自身的素质要求呢？
1）地勤服务人员首先要热爱自己所从事的工作。每个行业都是一样的，你不喜欢你所从事的工作，就无法奉献出足够的热情。地勤服务人员也是一样，每天面对不同的旅客，发生着不同事情，如果你不热爱这份工作，那么你就会成为一个漠视者，高质量的服务就无从谈起了。
2）注重自身仪容仪貌。地勤服务人员是旅客首先面对而接受服务的人，从另一方面说，地勤服务人员就是整个航空服务的窗口。所以在工作中，不仅要按公司规定同意着装，更重要的是要有作为一名地勤服务人员的气质。
3）服务语言应用与交流沟通能力。地勤服务人员所面对的人群并不是固定的，社会交流日益频繁，地勤服务人员每天所面对的旅客来自于世界各地，在你掌握的礼貌用语的基础上，你要学会一些简单的不同的交流语言，同时还要善于与旅客交流，你能明白旅客所要求的服务或遇到问题，才能有效地解决，让旅客获得更好的服务。
4）良好的自我控制与应变能力。地勤服务工作存在着各种不确定和突发性事件因素。在这种情况下，地勤服务人员应对突发性事件的能力就考量着整个服务，同时在面对失去耐心的旅客时，地勤服务人员所表现出来的自我控制能力，也是地勤服务中自我诊断的一个标准。
三、航空公司对地勤服务人员的素质建设应采取哪些措施。
一个优秀的航空公司不仅要让旅客对你的服务满意，还要员工对你的决策满意而能有效的执行。现在大型航空公司都是国企，普遍存在着运作模式的弊端。如何提高地勤服务管理运作水平是摆在航空公司决策者面前的一道难题。本章针对上述理论分析总结的问题进一步提出有效地解决方法。
（1）加强地勤服务过程的管理
首先，航空公司加强地勤服务人员的素质建设应该从公司服务角度入手。着重从与旅客直接接触的员工着手，完善整个服务流程，规范服务标准，在深化各个环节的同时，提倡个性化服务，创新人性化服务。在各种服务流程中，注重对细节的完善，从员工和旅客的反馈信息中把一些平时容易缺失的细节编写到服务流程中。针对不同的客户群体提供不同的个性化服务，研究旅客对服务的细微心理变化，对服务需求及需求的环境做进一步的完善。
其次，建立旅客投诉循环反馈服务机制。旅客的投诉是改善服务的契机，把旅客的投诉汇总，建立分析数据库，针对经常发生的服务缺失着重改善，从而形成完善的循环反馈服务机制，对地勤服务做到精益求精的程度。同时，把反馈信息发送旅客的手中，使旅客体会到航空公司对旅客意见的重视，补偿旅客在服务缺失中，对航空公司丢失忠诚，把旅客重新服务体系中，形成口碑效应。
第三，加强对地勤服务人员的定期培训。服务的改善不能只是保留在管理者的空想与书面的条文之上，每种服务内容要落实到每个地勤服务人员的行动与实践中，这就要公司对地勤服务人员要定期培训，以增强服务的执行力。对地勤服务人员的培训一般包括三个方面：1）专业技能的培训。专业技能是各项服务的保证，创新服务的基础。从服务硬件的更新到服务语言的变化，要每位员工都能切实掌握各种专业技能，还能熟练的应用到工作中。2）人际沟通培训。这是与旅客直接接触的员工所必备的服务技能的主要部分，也是许多航空公司未能充分认识到其重要性而忽视了其系统完整培训的一项重要内容。据统计，大多数的服务沟通困难并非专业技能原因所致，主要是由于旅客不现实的服务预期造成的。从旅客的反馈中寻找突破口，加强对人际沟通能力的培训，以期提高旅客对服务的认可度。3）缺乏服务观念的航空公司不是好的航空公司，缺乏服务观念的员工也决不可能成为优秀的服务人员。要求更高层次或会员旅客对员工进行更高系统、更规范的服务意识及理念的培训，一切从旅客的角度出发，应用到对旅客的服务中去。
（1）改善员工的待遇，增加员工对公司的忠诚度。
如果公司内部员工对公司都没有较高的忠诚度，还能期望旅客对公司产生较高的忠诚度吗？现在地勤服务人员流动性较大的一方面原因就是公司待遇、福利，无法达到期望值，造成员工找到更好的工作时离职。另一方面，员工在公司发展没有一个良好的空间，与未来的发展也没有期待。所以航空公司在改善服务的同时，首先要改善员工的福利待遇。
1）采用绩效考核的浮动工资。以地勤服务人员的质与量来衡量工作绩效，在此基础上，确定质和量两者在绩效考核中的比例，通过加权就是最后的绩效考核结果，并同浮动工资的档次相对应，确定员工应得的浮动工资比率。
2）采取有效的激励奖惩方式，激励员工更好地工作。马斯洛的“需求层次理论”指出：人在不同的时期和发展阶段有着不同的需求。而不同的事情能激励不同类型的人，不同类型的人对不同形式的激励效果是不同的。通过各种激励奖惩措施，提高员工对工作的积极性，以实物、奖金、升职等方式，把员工与工作紧密联系在一起。
3）为员工提供一个良好的发展平台与空间。员工对职位的忠诚度源自于对未来的发展，公司为员工提供一个良好的发展平台，并指引好发展方向。让员工理想中的工作与现在所从事的工作及未来将要获得的职位有一个清晰的发展线路。通过自我实现转化成对公司服务的动力。
结束语：
中国未来将会成为世界上最大的航空市场，整个航空运输业也会出现激烈的竞争，各种地勤服务的理念也会与世界先进航空公司接轨。但现在国内各种理论与实践的地勤服务还处于初级水平，无法与世界先进理念抗衡。航空公司只有用放眼全球的眼光才能获得更好更长远的发展。相对于可以用金钱可以买来的航线与班机来说，服务才是航空公司无可争议的竞争力，而地勤服务却又是整个服务体系中最为重要的部分，航空公司对地勤服务人员的建设将会成为未来激烈竞争中的强劲动力，为航空公司的发展铺开一条崭新的道路，在日趋激烈的环境中赢得市场。
【参考文献】
1、黄建伟等编著
民航地勤服务
旅游教育出版社2007年
2、陈春虎
提高厦航地勤服务管理的研究[硕士论文]2005年
3、鲍立刚
员工关系管理技能应用
机械工业出版社2010年
4、洪玲
航空服务专业的职业素质体现
当代经济20095、李永
朱天柱
民航机场地面服务概论
中国民航出版社2006年
6、王凤玲
浅谈机场地勤人员心理素质的养成途径
科技博览2010年
第6篇：人员岗位职责
活动促销专员
岗位职责：
1.进行市场调研，开展信息收集，根据相关市场信息，进行产品开发，销售拓展，价格以及推广的行动。
2.执行年度，季度的市场计划，包括产品推广策略，品牌建设策略，具体行动方案和预算，并负责在公司范围内贯彻市场计划，负责区域市场人员制定和细化本区域的市场执行
3.组织编写各业态、商圈、市场新店开业促销与市场推广方案。
4.各活动方案执行情况跟踪及效果评估。
5.跟踪监督和管理加盟商的市场推广活动执行，包括公关、广告和促销活动。
6.负责各种市场投入，负责预算的执行。
7.会基础平面设计
任职要求：
1.大专以上学历要求；
2.有服装、零售行业工作经验，或市场营销、市场推广、市场策划经验；
3.统筹、分析、领导、沟通、协调能力、抗压能力强；
4.能适应经常性出差；
篇三：部队飞行安全大讨论地勤人员
百度文库
-让每个人平等地提升自我
如何做好飞行期间地面保障人员思想政治工作
首长和同志们，今天我交流发言的题目是《如何做好飞行期间地面保障人员思想政治工作》。
飞行训练是新形势下提高部队战斗力的有效途径。做好飞行期间地面保障人员中的思想政治工作，充分发挥服务保证作用，对于激发官兵参训热情，鼓舞部队士气，防止安全事故的发生，具有十分重要的意义。我认为，要扎实做好飞行期间地面保障人员的政治工作，提高政治工作质量效益，应注意抓住“三个点”。
一、把着眼点放在夯实官兵的思想根基上
训练的动力来源于官兵强烈的责任感、使命感和紧迫感。分析一些单位官兵感觉飞行地面保障枯燥乏味，参与飞行保障积极性调动不起来原因，与官兵的思想根基不牢固有很大关系。必须把思想政治工作的着眼点放在打牢官兵的思想基础上，切实加强教育引导。
一是要强化官兵使命意识。部队不是一个绝对封闭的集体，特别是对于我们这样一支身处繁华都市部队更是如此，严格紧张的军事训练和灯红酒绿的地方生活形成的明显反差，给官兵的思想造成了巨大冲击，使部分官兵产生了思想困惑，影响了练兵动力。要加强职能使命教育，引导官兵充分认清我军面临的严峻挑战、西南战区周边安全形势和我旅作为军区应急力量和重要突击力量所担负的使命任务，强化忧患意识，使命意识，责任意识，将“能打仗，打胜仗”的强军目标转化努力干本职、精心搞保障的实际行动。
二是要锤炼过硬战斗作风。极端负责、刻苦耐劳的维护作风，是1百度文库
-让每个人平等地提升自我
官兵完成机务维护保障的重要保证。飞行保障无小事，在开展思想政治工作中，要始终紧盯飞行安全，不断锤炼官兵敢打敢拼、连续作战、英勇顽强的革命英雄主义精神，特别是通过组织战备演练、评比竞赛等形式，摔打和磨练部队作风，使官兵真正做到特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐，关键时刻拉得出、冲得上、救得下、打得赢。
三是要培育机务特色文化。短期安全考管理，中期安全靠制度，长期安全靠文化。要突出具有机务特色的浓厚文化氛围营造，让官兵在潜移默化、日积月累中强化官兵机务维护作风和安全意识，要大力宣扬机务工作中的先进事迹和模范典型，为官兵树立鲜明的导向，不断增强作为机务兵的光荣感使命感，将高标准完成飞行保障工作内化思想自觉。
二、把着力点放在激发官兵的训练热情上
飞行期间中政治工作的主要任务，就是要千方百计地调动官兵参与训练保障的积极性。要贯彻以人为本思想，突出官兵这个主体地位，解决好官兵在训练中遇到的各种思想问题和实际困难，发挥各种积极因素的作用。
2二要注重机制激励作用。坚持机组讲评个人，中队讲评个人，每周评选先进个人、先进机组，每月讲评机务工作，每季度评选样板机组，在评功评奖、士官选改、考学入党等方面对飞行保障工作变现突出的同志予以优先考虑，形成争先创优的良好局面。
三要努力解决各种实际问题。要深入训练一线，及时了解官兵思2百度文库
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想变化，将解决官兵的实际问题与解决实际思想问题结合起来，为飞行训练保障工作排除种种障碍。要真诚关爱官兵，尊重官兵，完善基本设施，积极搞好后勤保障工作，妥善协调处理涉及官兵个人利益的问题，全身心投入到训练中去。
三、把切入点放在政治工作与训练的结合渗透上
飞行期间政治工作的一个突出要求是，面向外场、服务外场，政治工作要渗透到飞行地面保障的全过程，覆盖到方方面面。在外场中检验政治工作的作用和效益，通过强有力的思想政治工作，保证外场保障工作的顺利进行。
一是要实现政治工作与飞行训练一体化。作为政工干部要坚持深入飞行保障一线和全过程，熟悉训练任务、计划、进度和官兵的军事素质基础和底数，准确掌握飞行保障情况，全面分析当前任务特点和官兵思想形势，做好跟踪服务保障工作，把工作做到训练的每个步骤、各个环节、每个参训人员，使训练中政治工作始终围绕训练做、跟着训练走，二者互相结合，浑然一体。
二是要实现飞行期间中政治工作经常化。动员教育要经常。根据飞行训练阶段性工作特点，及时进行思想发动，大造声势，把官兵思想统一到扎实抓好飞行训练保障工作中来。形势分析要经常。要及时召开军政干部碰头会，准确反馈政治工作开展效果，及时查找问题，制定改进措施，从而增强政治工作的预见性、针对性、实效性。
三是要实现飞行期间中政治工作群众化。要注意发挥好基层“三支队伍”的作用，努力形成训练中政治工作大家都来做的良好局面。3百度文库
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一支是党员队伍。党员队伍思想基础好，理论功底相对扎实，要积极教育党员用自身的模范带头作用，引导官兵自觉克服困难、积极投身保障工作。一支是思想骨干队伍。思想骨干通常是业务工作的行家里手，兵龄长，威信高，对周围战士的思想动态摸得最清、把握最准。要注重发挥他们“信息员”“小指导员”的作用，确保思想政治工作渗透到全过程，覆盖到每名官兵。
篇四：部队飞行安全大讨论地勤人员
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地勤人员服务的心得体会
篇一：XX年地勤工作人员工作总结
一年来，本人按照学校确定的工作思路，以微笑服务为己任，以学生满意为宗旨，立足本职、爱岗敬业、扎扎实实地做好服务工作。现对自己的工作总结如下：
一、勤奋学习，与时俱进
理论是行动的先导。作为后勤服务人员，我深刻体会到理论学习不仅是任务，而且是一种责任，更是一种境界。一年来我坚持勤奋学习，努力提高理论水平，强化思维能力，注重用理论联系实际，用实践来锻炼自己。
1、注重克服思想上的“惰”性。坚持按制度，按时参加理论学习。首先不把理论学习视为“软指标”和额外负担，自觉参加学校举行各种政治学习;其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，发扬“钉子”精神，挤时间学，正确处理工作与学习的矛盾，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。
2、注重理论联系实际。在工作中用理论来指导解决实践问题，学习目的再于应用，以理论的指导，不断提高了分析问题和解决问题的能力，增强了工作中的原则性、系统性、预见性和创造性。我注重把理论转化为自己的科学思维方法，转化为对实际工作的正确把握，转化为指导工作的思路办法，文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
积极研究新情况，解决新问题，走出新路子，克服因循守旧的思想，力戒“经验主义”，拓展思维。
二、立足本职，爱岗敬业
作为后勤服务人员，我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做;全身心的投入到工作中去一年来，为了能积极贯彻学校提出的“服务周到，保障有力”服务宗旨，为了使自己更好地为学生服务，我一边向老同志虚心请教，努力学习和借鉴她们的工作经验，一边严格要求自己，对学生反映的问题，自己能解决的就积极、稳妥的给予解决，对自己不能解决的问题，积极向学校如实反映，争取尽快给学生回复。
以上是自己对全年工作的总结，但自己深知还存在一些不足之处，离上级的要求还有差距，为此我将继续努力，取得更大的进步。
篇二：机场实习心得体会范文
篇一：机场实习感想
XX2月28日
从周三起，在桃仙机场地面服务分公司的各个科室的骨干负责人老师的带领下，我们开始了培训的学习。非常开心，我们能有这么好的一个机会到桃仙机场的地面服务分公
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司来学习，来了解咱们桃仙机场，了解咱们地面服务分公司，来感受咱们地面服务公司的工作环境，工作氛围。两天的学习，也有了自己的一些自己的感受心得。
周三早上，在李江主任的接领下，我们来到了办公楼的会议室开始了第一个科室，登记保障室的学习了解。在吕哥的细致讲解下，我们初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些专业知识，知道了主要的三大航空公司，国航，南航，东方航空以及其他的一些常见的航空公司，初步了解了三字代码的含义各个地方的不同含义，比如can代表广州，cgo代表郑州等等，简单的了解了eterm系统的简单识别，怎样在系统里知道一次航班的座位安排，人数，加减人员，行李等等，学习了解了登机保障室的职能。下午，是王莹英姐的调度科室的讲解学习。根据王姐的讲述，大概知道了调度室是整个地面服务的一个中枢枢纽，调度室是一个会与各个科室都有借口的一个科室，起着具足轻重的作用，统筹协调各个部门之间有效高速的完成各自的工作，也是在王姐亲切的讲解下，我们才了解了地面服务的重要性，时间的重要性，在各个部门的各个环节中，每一个步骤都是有着严格的时间限制的，一分钟的航延都会带来很大的后果与不便，每一个科室的失误都是要调度室来协调监督纠正。
今天上午，我们学习到的是国际值机科室的主要工作
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内容。在陈教员细致的讲解中，我们了解了联检三关代指的三个部门，c海关，i边防，q检验检疫，进港的流程中要先经过检验检疫，边防，行李提取大厅，最后经过海关；出港流程是办理登记手续，再过检验检疫，然后海关，边防，安检，到隔离厅最后登机。我们又了解了四大航班类型，直航航班，经停航班，过站航班，中转航班。又了解了十大航空公司的代码以及在我们机场的进出港的代码。下午是行李保障室的教员给我们分类讲解了行李分拣，行李查询，行李保障的内容知识，行李查询中又分为行李查找，行李赔偿，行李验收三个步骤，了解了行李事故的相关规则，知晓了安全，负责，零失误在行李保障方面的要求，以及必要性，尽量减少因为实物和不当造成损失。
两天四个科室的民航知识学习，让我对这些科室的工作内容和性质有了一个初步的了解和认知，具体的各项工作的内容还是要我们到实践当中去亲自的动手感受，体会，总结经验。在实践中积累经历，一步一步踏踏实实的成为一个能够负起责任的未来地面服务的合格工作者。篇二：机场实习总结
时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知
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广州机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广州这个我学习的地方一定要努力工作！”
刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了地勤服务部门，刚开始我对这个部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。
1．实习目的本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通
过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
建立对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况，在实习结束后，总结出个人实习感想心得。
2．实习内容和体会
XX年
月
日，我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，领导对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我首先开始了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的培训日子里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。
旅客服务部
微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的方便。面对老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微
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笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，叫上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东南西北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。
主要工作
1．掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。
2．负责进出港航班旅客的接送引导。
3．负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。
4．负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验。并清点统计过站人数，若不符，及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5．负责老弱病残孕无人陪伴儿童的接送，引导服务。与进出港的旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。
6．规范的操作登机桥，及时准确的对接和撤离航空器。
7．在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂的紧急处理并懂得及时向现场指挥中心，服务调度汇报。
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8．负责检查客梯司机发送对接和撤离航空其实的安全指令。
9．负责检查客梯车，飞机悬梯是否安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的秩序。
10．航班延误或取消时，负责旅客解释，引导工作。
11．认真做好值班记录，并严格来接程序手续。
12．完成上级组织交办的其它工作。
“九层之台起于垒，合抱之木生于毫未”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。篇三：机场实习报告
生产实习报告
一、实习目的生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。
1、实习单位和时间
寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参加实习，南通兴东机场（iata代码ntg，四字码zsnt）位于南通市区东北
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的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4d，同时兼顾e类飞机的全重起降要求。XX年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量吨，全年航班起降27538架次。
3月2号到达南通展开了为期三周的生产实习（），每天实习7小时上午9点到下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。
2、实习目的通过实习，熟悉机场工作岗位的工作情况，将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固；
通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基础；
通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力；
通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作的过渡阶段。
二、实习内容与体会
分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进
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行了跟班实习，实习内容与体会如下：
1、通导
第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保留一些工作记录资料。
虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。
2、场务
第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保证。
平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工
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作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的清除;负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆安全和技术管理。
除此外我还了解到一些机场的基本情况，机场飞行区等级指标4d，并兼顾e类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各，跑道道面等级强度：64/r/b/w/t，跑道标高；航站楼面积6000m，停机坪面积5XXm，货站面积4600m。3、站调
第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。当然，机场的一些日常计划也是由站调部门联系的。
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在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计划和发布情报。
4、塔台
第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。
站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。
上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公司首次按照国际标准研制
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的被誉为
“21世纪新一代支线喷气式客机”
的“翔凤”arj21，XX年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟
成功抵达南通兴东机场。
5、气象
最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结，以及对特殊和恶劣天气进行通报。
在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。
三、实习总结
经过三周的实习，我学到很多，体会很多。。。
很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作，听着熟练的陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际，更加认识到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断完善自己，熟练掌
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握专业知识，磨练管制技能，提高心理素质。
通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心，我了解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有相应能力的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。
对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助，有助于同学们发现和找到自己合适和喜欢的理想工作。
篇三：民航地勤服务知识总结
第一章
民航地勤服务概论
名词解释
1.机场：机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。
2.航空公司：作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
货主提供旅店、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。
3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要组成部分。它为航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务，并按照国家统一规定收费。
4.我国民航业的行业构架:航空公司、机场、空中交通管理、航油、航空销售、飞机维修服务、其他。
一.民航地勤服务概念
广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。
狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务，如机楼问询、电话问询、广播、航班信息发布、接听旅客投诉电话、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、候机楼商业服务等。
二.机场的分类
1、按用途分为
军用机场和民用机场两大类,军用机场包括军用机场、军民合用机场；民用机场包括航空港（重要机场、一般机场）、通用机场、单位或私人机场
2、按航线性质:国际航线机场和国内航线机场
3、按服务航线和规模：枢纽机场、干线机场、支线机
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场
4、按旅客乘机目的地划分：始发/终点机场、经停机场、中转机场
5、备降机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
机场的定义及分类
国际民航组织将机场（航空港）定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。机场可分为军用机场和民用机场，民用机场主要分为运输机场和通用航空机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制试飞、航空俱乐部等使用的机场。运输机场的规模较大，功能较全，使用较频繁，知名度也较大。通用机场主要供专业飞行之用，使用场地较小，因此，一般规模较小，功能单一，对场地的要求不高，设备也相对简陋。机场还可分为：
国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。
门户机场：国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场。
国内机场：供国内航班使用的机场。
地区机场：经营短程航线的中小城市机场。
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轴心机场：有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场。
备降（用）机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
三.机场功能区域：飞行区、候机楼、地面运输三大部分，下面主要说下机场飞行区等级表
四.机坪：飞机停放和旅客登机下机的地方。也可以分为登机坪和停机坪。飞机在登机坪进行装卸货物、邮件、加油、上下旅客等;在停机坪过夜、维修和长时间停放。机坪上设有供飞机停放而划定的位置，简称机位。
五.航空公司的构架：决策层、执行层、职能层。
第二章
售票服务
一.订座的途径和要求：订座是对旅客预订的座位、舱位等级或对行李的重量、体积的预留。旅客应先订座后购票乘机。
二.订座系统：订座系统包括代理人分销系统CRS和航空公司系统ICS。
1.CRS系统网络的主要特征
（1）实时性：网络上的终端从提交命令到得到结果应答，这段响应时间一般不超过3秒钟；
（2）不间断性：由于CRS覆盖的地域十分广泛，一天
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24小时内，任何时间网络上都有终端在工作，因此，系统运行在任何时间都不能中断；
（3）高可靠性：系统中的数据在任何意外情况下都不能被破坏，为此，系统实行了多套主机、随时备份等措施。
2.航空公司ICS系统与CRS系统
ICS为航空公司专用，CRS面向销售代理。在中国CRS系统中，ICS系统服务对象为航空公司的航班与座位控制人员和航空公司市场与营运部门的管理人员;而CRS系统的服务对象则为从事订座业务的销售代理人员和航空公司中部分从事销售的人员。
ICS加入CRS的协议等级主要有如下几种方式（1）无协议级；（2）次高等级——直接存取级(DirectAccess)；（3）较高等级——直接销售级DS(DirectSell)。
与ICS的技术联接方式：无协议级、AVS级、直接存取级、直接销售级
4.售票的程序和要求：领取票证--准备业务用品--测试订座电脑--检查购票证件--接受订座--填开客票--向旅客交代有关事项
5购票证件的一般规定
（1）旅客购票须持本人有效居民身份证或有效护照或公安机关出具的其他有效身份证件。
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（2）外国人、华侨、港澳同胞、台湾同胞、外籍华人购票，须出示有效护照、回乡证、台胞证、居留证或公安机关出具的其他有效证件。
（3）法定不予颁发或尚未领取居民身份证的人民解放军、人民武装检查官兵以及文职干部、离退休干部，可以使用军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明。
（4）16周岁以下未成年人购票乘机，可以使用学生证、户口簿。12周岁以下儿童出票凭户口簿，婴儿票应提供出生证。
6.客票有效期
一般规定：正常票价客票有效期自旅行开始之日起，一年内运输有效。
延长的情况（简写了）：未能在客票有效期内旅行可延长至第一个航班为止，但延长期不得超过七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人员可延长但不得超过死亡之日起45天。
7.航班衔接时间：一般情况，纯国内航班衔接不得少于2小时。特殊情况下可适当延长。国际转国内或国内转国际不得少于3小时。
8.座位再证实：旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，在航空公司规定的时限内进行座位再证实，航空公司根据其提供的客票内容与电脑订座记录进行核对，完成座位再
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证实程序。
第三章
通用服务
1.机场客流特征变化
随着经济的发展和航空事业自身的发展，航空乘客
的构成有了实质性的变化，航空旅客的主体完成了由商务旅客向旅游和探亲旅客的过渡。在航空旅客中，常旅客（一年乘飞机2次以上）的比例呈现下降趋势，普通百姓逐渐成为航空旅客的主体。
同样，我国的航空运输目前正以远高与世界的速度发展，因旅游出行的旅客数量每年以6%~7%的速度递增，航空正逐渐成为大众化的出行方式。这种在航空旅客构成上的重要变化所导致的结果是：航空市场的顾客群基数扩大，航空市场的增长迅速。同时新的旅客群体对价格非常敏感，相反对航班时间要求不高，冷门航班的旅客增加，体现在周边交通系统中则变现为：交通需求量的增加；对交通方式的多样性提出了要求。
2.往返机场的主要交通方式：轨道交通、直达巴士、常规公共交通、私人小汽车、出租车
3.机场周边客运系统
机场周边客运系统可以分为对外交通和内部交通两个子系统。机场候机楼之间的交通系统又可以分为：步行、轨
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道交通、巴士、步行输送系统。
候机楼内部的交通系统则主要为步行系统。在候机楼的平面平面方案确定以后，首先考虑人群流动的路线，参照一定的设计标准，力求达到人群的流动顺畅，无物理障碍。接下来才考虑各个公共服务设施的安排和商业设施的布置。
停机坪和候机楼之间的接驳是一种特殊情况，在机场没有登机口的设备或者登机口设备不可用的情况下使用。
4.问询服务的分类
问询服务根据服务方的不同可以分为航空公司询问、机场询问、联合询问;根据方式不同可以分为现场询问和电话询问（人工电话和自动语音答应问询）；根据服务柜台的设置位置不同，分为隔离区外的问询服务和隔离区内的问询服务。
问询服务的岗位职责：1）掌握航班动态，耐心、细致的回答现场旅客问询。2）负责做好电话问询工作。3）负责提供各类温馨预约服务，并向旅客介绍航空公司和机场服务的内容及特色。4）负责做好不正常航班的解释工作。5）做好前台服务，负责接待各类旅客及相关人员。6）完成上级领导安排的其他工作。
5.首问责任制
“首问责任制”服务，即旅客求助的第一位工作人员
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有责任在第一时间确保准确答复或有效解决问题的前提下提供优质服务，否则必须将用户指引到能够提供有效服务的单位或岗位。该服务人员即为首位责任人
首问责任制最早来源于政府行政部门为解决长期以来存在的办事效率低下、不负责任、相互推诿等问题而制定与实施的一项制度。
6.导向系统的要素
标志说明图、平面布置图、导流图、综合导向标志、导向标志、位置标志、指示标志、流程标志、非流程标志
流程标志：出发、到达、问询、行李手推车、办理乘机手续、托运行李手续、安全检查、行李提取、行李查询、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、海关、红色通道、绿色通道、候机厅、头等舱候机室、贵宾候机室、中转联程、登机口。
非流程标志：洗手间、男性、女性、育婴室、商店、电报、结账、宾馆服务、租车服务、地铁、停车场、直升机场、飞机场。急救、安全保卫、饮用水、邮政、电话、货币兑换、失物招领、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、书报、舞厅。入口、出口、楼梯、上楼楼梯、下楼楼梯、向上自动扶梯、向下自动扶梯、水平步道、电梯、残疾人电梯、残疾人。
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7.国外候机楼零售业发展特点：1）、始终确立以消费者需求为中心的原则2）、机场商业设施布局的侧重点逐步向安检区集中3）、运用6p+2c的营销组合加强日常候机楼零售业的经营管理4）、为旅客提供一流机场购物体验，提示机场品牌形象。
8.当前我国候机楼零售业存在的问题1）商业场地采取集中式布局;2）商品供应情况是某种商品在旅客面前只出现一次;3）提供的商品品种基本局限于几个大类，旅客选择机会非常有限;4）候机楼商品价格给予旅客的印象普遍偏高，高于市价;5）免税店等各类商业资源缺乏对外宣传;6）视觉干扰降低旅客在楼内闲散游逛的兴致。
9.候机楼广播服务系统的功能与组成：系统由基本广播、自动广播、消防广播三部分组成。
第四章
值机服务
1.什么叫做值机服务、值机时间规定
即航空公司的旅客运输服务有关部门为旅客办理乘机手续的整个服务过程，其主要包括办理乘机手续前的准备工作、查验客票、安排座位、收运行李及旅客运输服务和旅客运输不正常情况的处理。
关闭值机柜台的时间为航班规定离站前30分钟；开放值机柜台时间：一般规定200以上的机型，在航班到站时间
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前120分钟上岗；200座以下的提前90分钟；100座以下的提前60分钟。
2.查验客票包括四个方面：合法性、有效性、真实性、正确性。
3.值机员的岗位职责：为旅客办理乘机手续；清点机票，核实航班相关数据归档并拍发各类业务电报、填制航班相关报表；负责晚到旅客的召集工作及对候补旅客的处理；将航班生产中出现的特殊情况及时报告值班主任；负责航班关闭后拍发业务电报；航班不正常时协助值班主任做好航班保障工作。
4.出口座位旅客应完成的职责（所具备的能力）：1）确定应急出口的位置。2）认出应急出口开启机构。3）理解操作应急出口的指示。4）操作应急出口。5）评估打开应急出口是否会增加由于暴露旅客而带来的伤害。6）遵循机组成员给予的口头指示或手势。7）收藏或固定应急出口，以便不妨碍使用该出口。8）评估滑梯的状况，操作滑梯，协助他人从滑梯离开。9）迅速地经应急出口通过。10）评估选择和沿着安全路线从应急出口离开。
第五章
行李服务
1.行李的定义：行李是旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或方便的需要而携带的物品和其它个人财物。
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2.行李的分类
行李的分类有多种方法，可以按照运输责任将行李分为托运行李和非托运行李；还可以按照行李的形状分为普通行李和特殊行李
常见的行李类型有：托运行李、非托运行李、占座行李、声明价值行李、轻泡行李
声明价值附加费=（行李价值声明-（规定每千克限额*办理声明价值行李的重量））*千分之五
3.逾重行李
逾重行李是指超过计重或计件免费行李额的部分。旅客携带逾重行李乘机，应当支付逾重行李费。
按经济舱单程运价，即，每千克逾重行李费率=使用单程普通运价*%，逾重行李费=每千克逾重行李费率*行李超出的重量
4.常见行李牌的种类
直达运输行李牌、联程运输行李牌、“重要旅客”行李牌标志牌、“优先等级”行李标志牌、旅客名牌、易碎物品标签、速运行李牌、免除责任行李牌
5.免费行李额：国内航线免费行李额为：头等舱40公斤；公务舱30公斤；经济舱20公斤；婴儿票无免费行李额
国际：飞往美国加拿大的航线采取的是计件制，其他
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航线是计重制（国际、国内一样）。
计件制：头等舱及商务舱旅客每人可免费托运两件行李，经济舱旅客每人免费可托运两件行李，两件体积的三边之和不超过273厘米。婴儿票一件行李，还可托运全折叠的轻便婴儿车或婴儿摇篮一辆。
6.行李破损原因：行李运输设备、箱子的自身质量较差；行李箱内物品放置的过多；机场搬运工野蛮装卸；飞机起降过程中受重力的影响，行李也有可能发生破损。
7.临时生活用品补偿费
一般标准为100元，头等舱、公务舱120元。东方航空公司的规定：国际航班三舱分别为500、400、300；国内300、200、100.行李损失：国内100元每公斤；国际20美元每公斤。最高不超过1000元。
第六章
安检服务
1.民航安检的相关制度：1）.有关航空安全保卫的国际公约2）.《中华人民共和国民用航空法》3）.《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》4）.《中国民用航空安全检查规则》5）.《中国民用航空危险品运输管理规定》
安检工作勤务:1)对国内航班旅客应当核查其有效乘机身份证件、客票和登机牌。2）对旅客实施安检时，安检人员应当引导旅客逐个通过安全门。3）旅客的托运行李和
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非托运行李都比须经过安全检查仪器检查。4）空运的货物应当经过安全检查或存放24小时，或者采取民航总局认可的其他安全措施。5）候机隔离区安全监控。6）民用航空器监护。
2.安检服务的定义：安检是安全技术检查的简称，它是指在民航机场实施的为防止劫（炸）机和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机飞行安全而采取的一种强制性的技术性检查。安检服务的根本目的：防止机场和飞机遭到袭击；防止运输危险品引起的事故；确保乘客的人身和财产安全。
3..证件的种类：
（一）乘机的有效身份证件
按照公安部、民航局的有关规定，乘机有效身份证可归为四大类:居民身份证、军人类证件、护照类证件（外交护照、公务护照、普通护照）、和其他可以乘机的有效证件。
其他有效证件：本届全国人大代表证、全国政协委员证、出席全国或省、自治区、直辖市的党代表、人代会、政协会，工、青、妇代表会和劳模会的代表，凭所属县、团级以上党政军主管部门出具的临时身份证明；年龄已高的老人，凭借单位、本人原工作单位或子女、配偶工作单位（县、团级以上）出具的临时身份证明；16以下未成年人凭借学生证、文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明等。
过期身份证件的处理方法：旅客所持的居民身份证过期时间不到6个月的，可予以放行；旅客所持的临时居民身份证过期，15天以内经站值班领导批准放行。
4.证件检查的方法：证件检查应采取检查、观察和询问相结合的方法。可以总结为“一看”、“二对”、“三问”。
5.飞机监护：飞机监护是指安检部门对执行飞行任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间进行监护，其范围是以飞机为中心，周围三十米区域。
第七章
联检服务
1.联检：联检是指由口岸单位对出入境行为实施的联合检查，对人员进出境由边检、海关、卫生检疫、动植物检疫联合进行检查。
2.护照的种类及有效期
目前世界上大多数国家办法的护照，一般可分为外交护照、公务护照和普通护照三种；个别国家只发一种护照（如英国）；少数国家发两种护照（如印度和巴基斯坦）；也有的国家发四五种护照（如美国和法国等）。
我国颁发四种护照，即外交护照、公务护照、普通护照和香港特别行政区护照(主要颁发给持有香港永久性居民身份证的中国公民)，其中普通护照又分为因公普通护照和
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因私普通护照。另外，中华人民共和国旅行证为中华人民共和国护照的代用证件。
有效期：一般地说，各国使馆在颁发签证时都要求护照的有效期必须在6个月以上。
我国的外交护照有效期为5年。多次有效护照期为5年，一次有效护照期为2年，一次有效因公普通护照和一次有效公务护照满2年后可延长但不得超过两年。有效期为5年的护照，过期前可申请延期两次，每次不得超过5年。
普通护照有效期规定：持有未满16周岁的5年，16周岁以上的10年。香港特别行政区护照的有效期为10年。
中华人民共和国旅行证有两种，其有效期分别为2年（入、出中国国境多次有效）和1年（入、出中国国境一次有效）。满期不得延期。
3.签证：签证(Visa)是主权国家准许外国公民或本国公民出入境或经过国境的一种许可证明。
4.签证种类
根据持有人分为：外交签证、公务签证和普通签证三种。
根据出入境情况分为：出境签证、入境签证、出入境签证及再入境签证。
根据出入境事由分为：移民签证、非移民签证、留学
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签证、旅游签证、工作签证、商务签证和家属签证等。
根据时间长短分为：长期签证和短期签证。
常见的签证种类还有：移民和非移民签证、反签证或倒签证
、另纸签证
、口岸签证或落地签证。
我国的签证主要有外交签证、礼遇签证、公务签证和普通签证，是发给申请入境的外国人。
第八章
引导服务
第九章
特殊旅客运输
1..特殊旅客
又称特殊服务旅客，是指在接受旅客运输和旅客在运输过程中，承运人需要给与特别礼遇，或给与特别照顾，或者需要符合承运人规定的运输条件方可运输的旅客。特殊旅客包括重要旅客、病残旅客（病患旅客、担架旅客、轮椅旅客、盲人/聋哑旅客）、无成人陪伴儿童旅客、老年旅客、孕妇旅客、婴儿旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、额外占座旅客、自理行李占座旅客、机要交通员、外交信使和保密旅客。
2.重要旅客的分类
最重要旅客VVIP：我国党和国家领导人；外国国家元首和政府首脑；外国国家会议议长和副议长；联合国正、副秘书长。
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一般重要旅客VIP:外国政府部长；我国和外国政府副部长和相当于这一级的党、政、军负责人；我国大使；外国大使；国际组织负责人、国际知名人士、著名议员、著名文学家、科学家和著名新闻界人士；我国省、自治区、直辖市人大常委会主任、省长、自治区人民政府主席、直辖市市长和相当于这一级的党政军负责人；我国和外国全国性重要群众团体负责人。
工商界重要旅客CIP：工商业、经济和金融界重要、有影响的人士；重要的旅游业领导人；国际空运企业组织、重要的空运企业负责人。
3..无成人陪伴儿童服务
无成人陪伴儿童的定义：指年龄在5周岁或5周岁以上至12周岁以下的无成人陪伴、单独乘机的儿童，年龄在5周岁以下的无成人陪伴儿童不予承运。
无成人陪伴儿童办理乘机手续：值机人员需根据机票上所附的电报和对无成人陪伴儿童运输申请书的内容，核对无误后方能准予乘机----值机人员应将儿童安排在易于乘务员照顾的座位上，不得安排在飞机的紧急出口或上客舱----值机人员通知服务人员到柜台迎接无成人陪伴儿童----服务人员协助无成人陪伴儿童办理乘机手续，并检查儿童胸前的挂牌----在填写舱单时，在儿童姓名后的备注栏内
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注明“UM”字样，以区别成人旅客。
4.孕妇旅客的服务
1）范围：怀孕不足32周的孕妇乘机，除医生诊断不适合乘机者外，按一般旅客运输。怀孕满32周但不足35周的孕妇乘机，应办理乘机医疗许可。
2）承运人对孕妇旅客运输的限制条件。1.怀孕8个月或不足8个月的孕妇乘机，可按一般旅客运输；2.怀孕超过8个月的孕妇乘机一般不予接受；
3.如有特殊情况，怀孕超过8个月不足9个月的孕妇乘机，应提供医生诊断证明4.诊断证明书应在旅客乘机前72小时内填开，并经医生签字和医疗单位盖章；5.怀孕超过9个月的孕妇，一般不接受运输。
5.不予承运病残旅客1）.患有甲类传染性疾病如鼠疫、霍乱及副霍乱、天花三种或给其他旅客造成不便者；2）.精神病患者，易于发狂，可能对其他旅客或自身造成危害者；3）.可能对旅客自身或其他旅客和财物造成不必要的损害者；4）.如果旅客的身体或医疗状况（包括神经或精神状况）使他们在旅行中没有专门的协助就无法自理者。
6.接受运输犯人的批准权限
运输犯人必须由运输始发地最高一级的运输业务部门负责人根据有关规定负责审核批准。如运输始发地点没有上
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列运输业务部门，应由始发站负责人批准。在国外有办事处负责人批准。如果需要通过外交途径与有关国家外交部门取得联系和配合时，必须必须事先申请总局，遵照总局指示办理。
7.醉酒客人
由于酒精、麻醉品等中毒，将给其他旅客带来不愉快或造成不良影响的旅客，属于醉酒旅客，承运人不接受承运。承运人有权根据旅客的言谈、举止判断是否属于醉酒旅客。在飞行途中，对于发现旅客属于醉态，不适应旅行或妨碍其他旅客的旅行时，机长有权令其在下一个经停点下机。在旅客上机地点，对于酒后闹事或有可能影响到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承运人有权拒绝其乘机。酒醉旅客被拒绝乘机，退票时，按非自愿退票处理。
8特殊餐饮旅客：1）.特殊餐食旅客原则上应提前预订，只有在配餐时间允许的情况下，值机员方可为旅客申请临时加餐；2）.在值机过程中注意查看有无特殊餐食信息，并向旅客核实；3）.及时通报相关部门，并填写“特殊服务通知单”。
第十章
不正常运输服务
1.旅客运输不正常情况：主要包括误机、漏乘、错乘、超售、无票登机、登机牌遗失等情况。
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2..航班不正常：1）指航班的延误、取消、补班、中断、返航、备降等情况。2）航班不正常的原因分为承运人原因和非承运人原因。3）航班发生不正常，运输服务部门对旅客的膳宿及交通问题要做到事先有安排有准备。
一般规定
（一）有下列情况之一的，承运人可按规定不预先通知，改变机型或航线，取消、中断、推迟或延期航班飞行。
1.为遵守国家的法律、政府规章和命令；
2.为保证飞行安全；
3.其他无法控制的原因。
（二）承运人航班改变机型或航线、取消、中断、推迟或延期，应当考虑旅客的合理需要并采取相应措施。
3.登机牌遗失：（一）隔离区外登机牌遗失：1）.旅客办完乘机手续，未进入隔离区时登机牌发生遗失，应立即到原值机柜台向值机商务人员说明情况，并出示有效客票。2）.值机商务人员根据该客票的旅客联查验相对应的乘机联是否一致，确定该旅客确已办理完乘机手续后，按原先发放的座位重新补发新登机牌。3）.登机时，请遗失登机牌的旅客最后登机。（二）隔离区内登机牌遗失：1：.旅客通过安全检查进入隔离区以后，发生登机牌遗失，应立即到承运人登机门的服务台向工作人员说明情况，并在登机门等候。
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2：.办理该航班的值机商务人员应查验该旅客客票的旅客联是否与乘机联一致，确定该旅客确以办理完乘机手续后，按原座位补发新登机牌，并应让旅客重新补盖安检章。3：.登机时，请遗失登机牌的旅客最后登机。
4.航班超售，指航空公司答应的订座数超过了该航班本身所具有的实际运力（座位数）。
5.无票乘机：未满二周岁的婴儿无票乘机，应按婴儿票价补收票款。
成人或儿童无票乘机，在始发地发现，应拒绝其乘机；在到达站发现，加倍收取自始发站至到达站的票款。
6.补班:航班由于天气、突发事件或航空公司飞机故障、航班计划等原因，无法按原班期时刻完成运输，造成旅客在始发地滞留，确定起飞时间后于次日（或次日以后）完成航班任务，则此航班就为补班。
7.航班备降:航班备降指由于天气或机械故障等原因航班临时降停在不是预订的经停地点。
第十一章
飞机维修与地面保障服务
1.飞机维修工作方式
（一）润滑勤务工作（Lubrication/Servicing，LUB/SVC）（适用于所有故障）
（二）操作/目视检查（Operational/VisualCheck，文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
OPC/VCK）（适用于隐蔽类功能故障）
（三）检查/功能检查（Inspection/FunctionCheck，IN/FNC）（适用于所有故障）
（四）恢复工作（Restoration，RST）（适用于所有故障类型）
（五）报废（Discard，DIS）（适用于所有故障）
（六）综合工作（CombinationTask，CBT）（适用于安全性）
2.航材管理:加强航材的管理对控制营运成本具有十分重要的作用。
3.航空气象服务机构:航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
4.航空气象技术装备:主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
篇五：部队飞行安全大讨论地勤人员
部队飞行安全大讨论个人发言材料
关于安全生产大讨论的话题，我们应该从各个方面进行总结和改进，以下几点只是我在工作中对安全生产的一些想法。
首先我们从思想上我们应该认清安全生产工作的任务性、重要性、紧迫性。对于安全工作要站在顾全局的层面上，应该把安全生产工作摆在极端重要的位置上；同时对于安全工作不能盲目乐观，不能骄傲自满，不能存在侥幸心理，不能放松对安全生产工作的警惕性。我们还要把对安全工作的重心放在治理和预防上，不能事后抢救，忙于救火。我们要自足于自身岗位，深化管理人员和下属设备维护人员的安全意识，杜绝思想上的麻痹大意，杜绝违章作业、无票作业等违规违纪现象。
其次我们要在实际工作中考虑到现场作业时安全措施和其他措施的实施情况，对于登高、滑落等在危险地点工作要事先对危险地点进行检查和危险点的查看，加强安全工作的事实，交代危险点机预控措施。同时要坚持召开班前会、班后会，继续坚持”三讲一落实”活动，加强班组的安全活动管理，对工作班人员安全教育要继续深化，同时落实人员的监督责任、技术责任、现场管理责任等一系列责任。再次我们需要从设备本身出发，加强对设备的维护、修缮、预防、检修等各个方面工作要加强管理。以下是#2炉侧设备出现的问题：
1.#2炉侧检修电源箱内动力保险规格型号不确定，有100A150A200A等，有的同一个检修电源箱内会同时出现不同型号的动
力保险，这样不仅仅是增加的检修电源箱电源三相不平衡性，同时动力保险也失去了其应有的保护作用，对检修电源箱的上级开关也造成了一定的用电压力和用电影响，减少了检修电源箱的火灾事故的发生。同时设备管理部、发电部应该出台相应的动力保险使用规范，对更换保险型号和规格要进行规定，从而提高检修电源箱的安全使用性。
2.#把炉配电段内盘柜后部的操作保险座老化，无法发挥其有效的支撑和安装作用，在运行人员执行操作过程中由于用力过猛等其他外界因素也可使其操作保险座损坏，至其失去相应的作用，可能致使人员的触电的危险。
3.磨煤机6KV开关有时会出现合不上的情况，由于开关比较老旧，操作比较频繁，对开关也有一定的影响。要加强检修质量和检修过程的管理。
4.送风机油站2台电机由于在封闭的环境中，造成了电机长时间在高温的情况下。可能造成由于高温运行的情况下出现电机烧损和轴承损坏的情况发生，在机组检修时对其进行重点处理。
5.对于空预器主副电机，给煤机电机，清扫链电机等重要负荷的小电机进行及时的检修和更换，不能出现由于电机事故发生导致的磨煤机断煤时间的发
生。
6.电除尘高频柜问题，由于外部环境比较恶劣，加之设备本体通风过滤设备的不完善，内部控制板的积灰比较严重，要加强对设备的积灰清理和检查。
7.#2炉C浆液循环泵电机开关出现过合不上的情况，原因在于开关内部合闸滚轴出现了部分的磨损情况的发生，磨损情况发生在于C浆液循环泵启动和停止频紧，导致开关内部件损坏。
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